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CASTRO URDIALES, PORTUGALETE, PLENCIA. CARTERIAS CON MARCA POSTAL CUYAS CARTAS CIRCULABAN PASANDO POR LA OFICINA POSTAL PRINCIPAL DE BILBAO.

Mikel A. López-Horgue

Cartas comentadas; colección del autor. 2024-Enero.

CASTRO URDIALES

Localidad vizcaína desde que se unió al Señorío de Vizcaya en 1394 para buscar cierta protección frente a las luchas de bandos, hasta su separación en 1471. No obstante, las relaciones comerciales siguieron teniendo peso en sus relaciones con el Señorío. Fue un puerto pesquero de importancia similar a la de muchos puertos vascos, como Bermeo u Ondarroa, compartiendo con muchos de ellos la presencia de la ballena franca (o ballena vasca) en sus escudos municipales debido a la importancia que suponía la captura de esta especie en sus economías.

Conozco dos marcas de cartería utilizadas en cartas que salían de la localidad en época filatélica. Ambas circulares, contenían la leyenda Castro Urdiales y el nombre de la demarcación principal, Vizcaya. La más antigua de ellas (nº1) presentaba una ballena franca en el centro y se utilizó ya en época prefilatélica (desde 1839); se conoce en cartas hasta el año 1852 en color rojo, así como en color amarillo entre 1844 y 1845 (Raya Sánchez, 2014).

A partir de 1850 se utilizó otra marca (nº2), en color rojo, con doble circulo resaltados por finos círculos concéntricos; yo la conozco usada hasta el 14 de julio de 1859. En este año Castro Urdiales gana categoría postal y pasa a ser estafeta adscrita a Santander, utilizando su fechador tipo de 1857 y apartando su marca de cartería “vizcaína”. Ya que la carrera postal iba desde Castro Urdiales hacia Bilbao (según atlas postales), independientemente del destino de las cartas, pienso que la correspondencia seguiría pasando por Bilbao igualmente, aunque no dispongo de cartas para comprobarlo.

Las estampaciones de la marca nº 2 suelen ser bastante buenas, pudiéndose diferenciar muy bien los detalles incluso hasta en los usos más tardíos.

Las cartas a continuación comentadas corresponden sólo a la marca nº2.

La carta de 1851 no presenta fechador de Bilbao, sólo matasellos araña.

La carta de 1854 presenta fechador «Baeza» tipo I.

Las cartas de 1856 y 1857 llevan fechador de Bilbao tipo de 1854.

La carta de 1858 presenta fechador de Bilbao con punto, y la de 1859 sin punto.

1851-12-1. Envuelta dirigida desde Castro Urdiales a Madrid.  Parece que esta es la fecha de llegada que se puede leer en el anverso.

1854-8-19. Envuelta dirigida desde Castro Urdiales a La Puebla de Caramiñal.  No tiene

fecha de llegada.

1856-11-3. Sobrescrito. Está fechado por el emisor el 2 de noviembre, llegando a Bilbao al dia siguiente. Según texto manuscrito interior llega a Ciordia (Navarra) el dia 9, habiéndose dirigido por la carrera hacia Vitoria y Pamplona. Parece bastante tiempo para su entrega.

1857-3-16. Sobrescrito. Fechado en Castro el 14 de marzo, y pasando por Bilbao el 16. Llega a Valladolid el 19. Teniendo en cuenta que el ferrocarril Madrid-Irún no había empezado su construcción, la duración del viaje fue buena, teniendo en cuenta que entre Castro y Bilbao tuvo seguramente un pequeño retraso.

1858-9-16. Envuelta. Fechada en Bilbao el dia mencionado, no dispone de referencia temporal desde Castro. Llega a Madrid el dia 18; buen tiempo de viaje.

1859-7-14. Sobreescrito. Fechado en Mioño el 13 de Julio, llegando posiblemente a Castro ese mismo dia o el siguiente a la mañana antes de la salida de la diligencia hacia Bilbao, donde está fechada el 14 del mismo.

Dirigida a Oloron (Bearn, France), pasa por St. Jean de Luz el 16 de julio, donde es tasada con un 5 manuscrito. Tránsito por Pau y llegada a Oloron el mismo dia 17 de julio.

El viaje de 4 dias entre Mioño y Oloron me parece un registro bastante bueno teniendo en cuenta los tránsitos que experimentó esta bonita carta. Seguramente la “rapidez” del final del viaje se deba a su circulación por ferrocarril, aunque la conexión Hendaye-Bayonne no llegó hasta 1864 (Vaillant, 1987). Desde Bayonne tomaría la línea de Midi hasta Dax (línea Bayonne-Bordeaux abierta el 1855-3-26; Hourmat, 1987); desde ésta a Pau y posterior ramal a Oloron tuvo que volver a la diligencia ya que el enlace hasta Pau se abrió entre 1863 y 1866 (Garat, 1987) y el ramal a Oloron se inicia en 1883 como parte de la línea internacional por Canfranc, cuya construcción se terminó en 1924 (Vaillant, 1987).

La marca de Castro se ve ya un pogo agotada, aunque la impresión no es mala. Es la última fecha de uso que conozco.

PLENCIA

Puerto vizcaíno fundado en 1236 como villa con el nombre de Plasencia de Butrón. Aunque sus arrantzales capturaban ballenas francas, en su escudo no aparece ninguna.

Aún teniendo el título de villa, su categoría postal era de cartería. Sólo conozco la marca de cartería de Plencia en cartas de la década de 1860. En azul, con doble círculo, con la leyenda Plencia-Vizcaya, cuyas palabras están separadas por un pequeño rombo formado por cuatro rombos azules menores.

Durante la 3ª guerra carlista (1872-1876) obtuvo la categoría de Administración postal dentro de la provincia de Vizcaya, cuya Administración central estaba en Durango; estuvo operativa entre abril de 1874 y febrero de 1876. El correo que partía de Plencia seguía la ruta postal establecida pasando por Munguia (Peñas, 2014).

Aparte de este intervalo postal carlista, desconozco si cambió de categoría postal durante el resto del siglo XIX, así como tampoco conozco otras marcas postales. En 1882 pudo cambiar a otra categoría y ser provista de un fechador tipo puente.

Desde 1893 Plencia dispone de ferrocarril, que seguramente sería la salida natural del correo; conozco el ambulante octogonal Bilbao-Plencia desde 1910.

1857-11-17. La carta está fechada en Barrica, localidad próxima a Plencia, lo que indicaría que el correo de los pueblos cercanos se recogía en la cartería de esta última localidad. Pasa por Bilbao el dia 17 y llega a Santander el 18; un servicio de correos bastante rápido.

PORTUGALETE

Portu, como abreviamos los vecinos de comunidades aledañas, es una villa vizcaína fundada en 1322, y en su escudo, al igual que Plencia, no figura ninguna ballena, pero sí un bonito galeón. Parece que las villas, de mayor entidad política, no presentaban en sus insignias elementos relacionados con la masa obrera, en este caso arrantzales.

A pesar de ser villa, sólo dispuso de cartería en el intervalo que nos ocupa, entre 1850 y 1880 aproximadamente.

La marca de cartería es similar a la de Plencia, en azul, con doble círculo y leyenda Portugalete-Vizcaya, cuyas palabras están separadas por cuatro puntos formando aproximadamente un cuadrado. Según Ortuondo (2012) se conoce entre 1855 y 1871.

Durante la 3ª guerra carlista (1872-1876) sufrió muy directamente las vicisitudes del conflicto. En este tiempo fue aministración carlista entre el 21 de enero y el 1 de mayo de 1874, matasellando las cartas carlistas con una marca circular con la misma leyenda que la anterior y con la palabra Correos en su interior. A partir de esta fecha yo no conozco marcas postales de Portugalete hasta la década de 1890 cuando aparece un fechador tipo puente en azul.

Las cartas que tengo entre 1860 y 1864 llevan el fechador de Bilbao sin punto.

Las de 1872 y 1873 llevan el fechador de Bilbao tipo de 1872 con localidad en letras de palo y fecha con serifas.

1860-4-11. Sobreescrito fechado en Portugalete el 10 de abril por el señor Chavarri. Dirigida a Nantes. Pasa por Bilbao el 11 de abril. La marca de ambulante B de St. Jean de Luz está en activo desde 1860 (Nöel, 1976) y testificaría el uso de la línea de ferrocarril hacia Bayonne (en esta carta fecha del 13 de abril). El mismo dia se transporta por el ambulante Pyrenees a Paris; en Paris coge el ambulante Paris-Nantes el 14 y llega a su destino ese mismo dia, tras un viaje de 4 dias.

1861-11-19. Sobreescrito fechado en Portugalete el 18 de noviembre por el señor Chavarri. Dirigida a Loudeac (Côtes du Nord, France), pasa por Bilbao al día siguiente. Ambulante A de St. Jean de Luz del 21 de noviembre, en uso desde 1869 (Nöel, 1976). Ambulante Pyrenees a Paris del 21; ambulante Paris a Brest del 22, llegada a Loudeac el 23, aunque parece que el reparto fue al dia siguiente, ya que presenta otra marca de Loudeac del 24 de noviembre. Seis días para un viaje de más de 1000 km, un poco más largo que el de la carta anterior.

1864-8-25. Sobreescrito fechado en Portugalete el 25 y tránsito por Bilbao el mismo dia. Dirigida a Ortigosa, pero no se puede saber el dia de llegada, ya que no dispone de llegada; de todas las cartas que conozco dirigidas esta localidad riojana, en ninguna he visto marca de llegada.

1872-8-21. Sobre mecanizado. Fecha de tránsito por Bilbao el 21, aunque la estampación del fechador no lo deja totalmente claro. Ambulante A de St. Jean de Luz del 22 de agosto (en uso en color rojo desde 1865; Nöel, 1976). Llega a Nantes el 23 de agosto. Un viaje de 2 dias, a lo sumo 3; si comparamos con la carta de 1860 las relaciones se acortan al menos un dia y quizás dos en este intervalo de 12 años. El ferrocarril aumenta su capacidad de transporte desde sus inicios en un periodo muy corto: la línea del ferrocarril Tudela-Bilbao estaba abierta desde 1862 y servía para sacar el correo de Bilbao. En Miranda de Ebro esta carta cogería el ferrocarril del Norte hacia la frontera, pero en ambos recorridos tendría que ir en valija cerrada, ya que no presenta marcas de ninguno de los dos ferrocarriles.

Esta fecha de uso de la marca de Portugalete supera a la fecha última indicada por Ortuondo (2012).

1873-7-25. Sobre mecanizado. Tránsito por Bilbao el 25 de julio. Ambulante C de St. Jean de Luz del 29 de julio (en uso en color rojo desde 1865; Nöel, 1976). Llega a Nantes el 30 de julio. El tiempo entre Bilbao y St. Jean de Luz es anómalamente largo, debido a que la línea del ferrocarril Tudela-Bilbao estaba cortada por los carlistas y la correspondencia desde Bilbao tenía que salir por el vapor pagado por la República hacia Castro y Santander, y desde allí llegar a San Sebastián y St. Jean de Luz (Estel, 2017; Peñas, 2021). El viaje por tierras francesas es sencillamente rápido: 1 dia.

Una pena que no tenga marcas de su primer y complicado periplo, pero es lo normal que encontramos, seguramente porque el correo iría en valija cerrada.

Es la última fecha de uso que conozco; la marca es legible pero la impresión es deficiente.

REFERENCIAS

-Bahamonde, A., Martínez, G. y Otero, L. E. 1998. Atlas histórico de las comunicaciones en España 1700-1998. Correos y Telégrafos, 304 pp.

-Estel, J.-F. 2017. Les voies postales par Santander et Canfranc après l´interruption de l´ambulant du Nord durant la guerre civile espagnole de 1872.

-Garat, J. 1987. Construction de la ligne de Toulouse a Bayonne. Bulletin de la Société des Sciences, Lettres et Arts de Bayonne, nouvelle série nº 143, 203-241.

-Hourmat, P. 1987. Autour de l`arrive du chemin de fer à Bayonne. Bulletin de la Société des Sciences, Lettres et Arts de Bayonne, nouvelle série nº 143, 19-39.

-Nöel, G. 1976. Catalogue des marques et cachets d´entrée en France 1800-1881 provenances d´Europe. Histoire postale, 28 rue Guillaume-Tel, Paris, 63 pp.

-Ortuondo, J. M. 2012. La primera marca postal de Portugalete. En: Apuntes a la Historia postal de Portugalete. Edita: Asociación filatélica de Portugalete.

(se tratan también las marcas de Plencia y Castro Urdiales)

-Peñas, J. 2014. El correo carlista vasco-navarro, sus fechadores y matasellos (1873-1876). Discursos académicos RAHF XXXIII, 290 pp.

-Peñas, J. 2019. El transporte del correo a través de las zonas en conflicto durante la tercera guerra carlista (1872-1876). Biblioteca especializada de la RAHFeHP tomo VIII, 190 pp.

-Raya Sánchez, R. 2014. Montañas de Santander, aproximación a su historia postal, 157-1870. Estudios de Afinet nº 10.

-Vaillant, C. La ligne internationale Pau-Canfranc-Zaragoza. Bulletin de la Société des Sciences, Lettres et Arts de Bayonne, nouvelle série nº 143, 273-313.

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